رانندگی گروهی با دوستان یا یک باشگاه یکی از لذت‌بخش‌ترین جنبه‌های موتورسواری است. اما خطرهایی هم می‌آورد که در رانندگی تکی نیست: بیش‌ازحد نزدیک شدن به جلویی، سرعت گرفتن برای رسیدن به گروه، تکه‌تکه‌شدن در تقاطع، تلاش رانندگان با تجربه‌ی متفاوت برای حفظ یک ریتم. در یک رانندگی گروهی که خوب سازمان‌دهی شده باشد، همه در ریتم خودشان احساس امنیت می‌کنند. در این راهنما نظم کاروان، نقش‌ها، علائم دست، آمادگی پیش از حرکت و قواعد کاربردی مدیریت گروه در سفر طولانی را توضیح می‌دهیم.
پیش از حرکت: بریفینگ
هر رانندگی گروهی باید پیش از حرکت با یک جلسه‌ی چنددقیقه‌ای شروع شود. در این جلسه باید این موارد روشن شود:
- مسیر و توقف‌ها: مسیر، توقف‌های سوخت‌گیری، استراحت برای غذا و نقاط تجمع. همه باید مسیر را در تلفن یا مسیریاب خود ببینند.
- لیدر و بستهکننده: چه کسی جلو و چه کسی آخر خواهد بود.
- ارتباط: علائم دست، در صورت وجود کانال اینترکام و شماره‌های تلفن برای اضطرار.
- ریتم: محدودیت‌های سرعت و سرعتی که بر اساس کم‌تجربه‌ترین راننده‌ی گروه تعیین میشود.
- سوخت: همه باید با باک پر شروع کنند. برد موتوری که کوچک‌ترین باک را دارد، توقف‌های سوخت را تعیین می‌کند.
برای برنامه‌ریزی سوخت و زمان به راهنمای محاسبه‌ی سوخت و زمان سفر طولانی و برای مسیریابی به ابزار مسیریاب نگاه کنید.
نظم کاروان
- چیدمان زیگزاگ (جابه‌جا): به‌صورت متناوب در سمت چپ و راست خط رانده میشود؛ بین خودتان و جلویی دستکم 2 ثانیه فاصله می‌گذارید. این چیدمان به هر راننده فضای گریز و امکان دیدن جلو را میدهد.
- لیدر و بستهکننده: دو راننده‌ی باتجربه‌تر در ابتدا و انتها قرار می‌گیرند. رانندگان تازه‌کار درست پشت لیدر.
- هرکس با سرعت خودش: برای رسیدن به گروه ریسک نکنید. برای هر تقاطع قاعده‌ی منتظر ماندن نفر بعدی (یا نقاط تجمع) تعیین کنید.
- تکردیف: در جادههای پیچدار، جادههای باریک، سطح بد و شرایطی که دید کم میشود، چیدمان زیگزاگ کنار گذاشته میشود و تکردیف و با فاصلهی بیشتر رانده میشود. در پیچ همه باید از خط خودشان استفاده کنند.
- پهلو به پهلو نرانید: کنار هم رفتن موتورها فضای گریز را از بین می‌برد؛ جز هنگام توقف و حرکت، پهلو به پهلو نرانید.
- اندازه‌ی گروه: گروههای شلوغ در ترافیک تکه‌تکه می‌شوند. تقسیم گروههای بزرگ‌تر از 6 تا 8 موتور به گروههای کوچک که هرکدام لیدر و بستهکنندهی خودشان را دارند، امن‌تر است.
نقش‌ها
- لیدر: مسیر را می‌داند، ریتم را تعیین می‌کند، تغییر خط و پیچیدن را زودتر علامت میدهد. کار لیدر سریع رفتن نیست، امن نگه داشتن کل گروه است.
- بستهکننده (جاروکن): آخر می‌راند، کسی را که عقب مانده یا خراب شده می‌بیند. در صورت امکان جعبه‌ی کمک‌های اولیه، ابزار و کیت تعمیر لاستیک نزد اوست.
- رانندگان تازه‌کار: درست پشت لیدر؛ تا لیدر ریتم را بر اساس آن‌ها تنظیم کند و آن‌ها بتوانند او را دنبال کنند.
علائم اصلی دست
| علامت | معنا |
|---|---|
| دست چپ پایین، کف دست رو به زمین، تکان دادن بالا و پایین | آهسته شو |
| دست چپ بالا، مشت | توقف |
| نشان‌دادن زمین با پا یا دست | مانع / چاله در جاده |
| زدن دست به کاسکت | پلیس / مراقب باش |
| نشان‌دادن باک با انگشت | سوخت لازم است |
علائم دست ممکن است از گروهی به گروه دیگر تفاوت‌های کوچکی داشته باشد؛ در بریفینگ علائمی را که استفاده میشود مرور کنید. راننده‌ای که علامت را می‌بیند همان علامت را به پشت‌سری‌اش منتقل می‌کند. حتی در گروه‌هایی که اینترکام دارند علائم دست باید به‌عنوان ارتباط پشتیبان بماند. برای انتخاب اینترکام به راهنمای مش یا بلوتوث نگاه کنید.
تقاطع، تغییر خط و سبقت
- تکهشدن در تقاطع: اگر چراغ قرمز شود، بخشی از گروه می‌گذرد و بقیه منتظر میمانند. لیدر در جای مناسب آهسته می‌کند یا می‌ایستد؛ هیچکس چراغ را به زور رد نمی‌کند.
- گذاشتن نشانه‌دهنده: در پیچیدنها یک راننده در تقاطع می‌ایستد و مسیر را به کسانی که از پشت می‌رسند نشان میدهد، وقتی بستهکننده رسید به گروه میپیوندد.
- تغییر خط: ابتدا عقبی‌ها بر اساس ایمنی خودشان تغییر می‌دهند؛ همه آینه‌اش را بررسی می‌کند و راهنما می‌زند. در گروه همزمان تغییر خط نمی‌کنند.
- سبقت: هر راننده سبقت را تنها و با ارزیابی خودش انجام میدهد. چون جلویی سبقت گرفت، پشت سرش را دنبال نکنید و سبقت نگیرید.
محدودیت‌های سرعت و قوانین راهنمایی موتورسیکلت در صفحه‌ی قوانین است.
بررسی موتور پیش از سفر طولانی
- فشار باد لاستیک (بر اساس بار و سرنشین بالا ببرید)، عمق آج و سن لاستیک
- زنجیر، ترمزها، همه‌ی چراغ‌ها، سطح روغن
- توقف‌های سوخت را برنامه‌ریزی کنید: در 80 درصد برد سوخت بگیرید. حجم باک و مصرف در صفحه‌های موتورها نوشته شده است.
- کیت تعمیر لاستیک، کمپرسور، روغن زنجیر، فیوز یدکی، ابزار پایه. کیت‌های تعمیر لاستیک و ست‌های ابزار.
- هر 1.5 تا 2 ساعت استراحت: خستگی مثل الکل واکنش را پایین می‌آورد.
- اشتراک موقعیت: صفحه‌ی اضطرار.
برای فهرست بار و وسایل شخصی به راهنمای آمادگی سفر طولانی و فهرست بار نگاه کنید.
شرایط اضطراری
- خرابی: راننده‌ی خراب‌شده را به جای امنی می‌کشد؛ بستهکننده با او می‌ماند، لیدر در جای مناسبی گروه را متوقف می‌کند.
- تصادف: اول محل را امن کنید؛ اگر درباره‌ی کمک به مصدوم اطلاعات ندارید، کاسکتش را درنیاورید، با 112 تماس بگیرید. مراحل قدم‌به‌قدم: راهنمای پس از تصادف.
- گم‌شدن: نقطه‌ی تجمع و اشتراک موقعیت با تلفن باید از قبل تعیین شده باشد.
آداب رانندگی گروهی
- سر وقت بیایید، باکتان پر و موتورتان آماده باشد.
- برای خودنمایی چرخ‌زدن، شتاب ناگهانی یا زیگزاگ بین خطوط نکنید؛ بقیه‌ی گروه را به خطر می‌اندازد.
- هنگام عبور از مناطق مسکونی با اگزوز پرصدا گاز ندهید.
- اگر خسته‌اید یا حالتان خوب نیست بگویید؛ جدا شدن یا درخواست استراحت عیب نیست.
اگر قرار است در اولین رانندگی گروهی شرکت کنید
اگر اولین بار است که به یک گروه می‌پیوندید، سطح تجربه‌تان را صادقانه به لیدر یا برگزارکننده بگویید. گروه‌هایی را که با مسیری کوتاه و آسان شروع می‌کنند ترجیح دهید؛ شرکت در یک تور طولانی و سریع در اولین تجربه فشار بی‌دلیل ایجاد می‌کند. اگر در راه ریتم برایتان زیاد است آهسته‌تر بروید؛ در یک گروه خوب سازمان‌دهی‌شده بستهکننده منتظر شما می‌ماند و لیدر در نقطه‌ی تجمع می‌ایستد. وادار کردن خود به فراتر از حدودتان برای رسیدن به سرعت گروه، یکی از رایج‌ترین دلایل تصادف‌های گروهی است.
مطمئن شوید موتور و تجهیزاتتان آماده است: باک پر، فشار باد لاستیک درست، زنجیر روغن‌خورده، بارانی در کیف. شارژ تلفنتان کامل و شماره‌ی برگزارکننده ذخیره باشد. ارزیابی با گروه در پایان سفر باعث میشود هم شما و هم گروه رانندگی بعدی را بهتر برنامه‌ریزی کنید.
رانندگی گروهی مسابقه نیست، سفری مشترک است؛ ریتمی که کندترین راننده در آن احساس امنیت کند، ریتم درست گروه است.
پس از هر رانندگی یک ارزیابی کوتاه بکنید؛ صحبت درباره‌ی اینکه چه چیزی خوب پیش رفت و چه چیزی باید بهتر شود، تور بعدی را امن‌تر می‌کند.
نتیجه
یک رانندگی گروهی امن با بریفینگ شروع میشود: مسیر، توقف‌ها، لیدر و بستهکننده، علائم. در جاده چیدمان زیگزاگ و دستکم 2 ثانیه فاصله، در پیچ تکردیف، در تقاطع صبر و ریتم شخصی هرکس اصل است. راننده‌ای که برای رسیدن به گروه ریسک می‌کند، گروه را هم به خطر می‌اندازد. برای ایده‌های مسیر به مسیرهای موتورسواری ترکیه نگاه کنید.
پرسش‌های متداول
در رانندگی گروهی بین موتورها چقدر فاصله باید باشد؟
در چیدمان زیگزاگ با موتور جلویی دستکم 2 ثانیه؛ در جادههای پیچدار و با سطح بد، تکردیف و با فاصلهی بیشتر.
در رانندگی گروهی راننده‌ی تازه‌کار کجا باید باشد؟
درست پشت لیدر. به این ترتیب لیدر ریتم را بر اساس او تنظیم می‌کند و راننده‌ی تازه‌کار فشار جدا شدن از گروه را تجربه نمی‌کند.
گروه چند نفره ایدهآل است؟
برای اینکه بتوان بدون تکهشدن در ترافیک حرکت کرد، 6 تا 8 موتور حد بالای معقولی است. گروههای شلوغتر باید به گروههای کوچک که هرکدام لیدر و بستهکنندهی خود را دارند تقسیم شوند.
در رانندگی گروهی در تقاطع چه میشود کرد؟
اگر چراغ تغییر کند، هیچکس به زور نمیگذرد؛ آنهایی که گذشتهاند در جای مناسبی منتظر میمانند. در پیچیدنها یک راننده در تقاطع مسیر را نشان میدهد و وقتی بستهکننده رسید به گروه میپیوندد.