Значительная часть аварий на мотоцикле происходит в повороте, причём чаще всего без участия какого-либо другого транспортного средства. Причина почти всегда одна: слишком быстрый вход в поворот, взгляд, в панике прикованный к препятствию, и страх наклонить мотоцикл. Хорошая новость в том, что техника прохождения поворотов поддаётся обучению и после повторений становится автоматическим навыком.
1. Взгляд: мотоцикл едет туда, куда смотрят глаза
Это важнейшее правило поворота. Вы едете туда, куда смотрите; если смотрите на ограждение, яму или встречную машину, то направляетесь туда.
- Поворачивайте голову, а не только глаза. Шлем должен быть направлен на выход из поворота.
- Смотрите вперёд: не на асфальт прямо перед собой, а на самую дальнюю точку, куда можно ехать, то есть на видимую точку окончания поворота.
- Сосредоточьтесь на пути отхода: когда перед вами возникает препятствие, смотрите не на него, а на свободное место рядом с ним.
- Точка схода (vanishing point): если точка, в которой два края дороги словно сходятся, приближается, поворот сужается, если удаляется — раскрывается. Эта точка — лучший индикатор для выбора скорости.
2. Скорость входа: «входи медленно, выходи быстро»
Скорость регулируйте не в самом повороте, а перед поворотом, пока мотоцикл вертикален. У вертикального мотоцикла наибольшее сцепление для торможения; по мере наклона часть сцепления шины уходит на боковое удержание, и доля, остающаяся на торможение, уменьшается.
- Увидьте поворот, оцените скорость с учётом дальности видимости.
- Затормозите на прямой и при необходимости сбросьте передачу.
- Входя в поворот, отпустите тормоза, откройте газ слегка и равномерно.
- Когда увидите выход и начнёте выпрямлять мотоцикл, постепенно прибавляйте газ.
Ощущение «слишком быстро» посреди поворота чаще всего не соответствует действительности; мотоцикл обычно может наклониться больше, чем вы решаетесь. Вместо того чтобы в панике хвататься за тормоз, в большинстве случаев правильная реакция — повернуть взгляд на выход и наклонить мотоцикл чуть сильнее.
3. Контрруление: нажми в противоположную сторону, повернёшь в нужную
На скорости заметно выше пешеходной мотоцикл наклоняют не поворотом руля, а нажатием на руль. Правило простое:
- Чтобы повернуть направо, толкните правый конец руля вперёд. Переднее колесо на мгновение поворачивается влево, а мотоцикл наклоняется вправо.
- Чтобы повернуть налево, толкните левый конец руля вперёд.
Вы и так делаете это неосознанно, но осознанное выполнение даёт две вещи: более быструю смену направления и контроль при экстренном уходе от препятствия. На пустой ровной дороге на средней скорости слегка нажмите на один конец руля и почувствуйте, как мотоцикл наклоняется в эту сторону. Чем решительнее нажим, тем быстрее наклоняется мотоцикл.
4. Положение тела
- Расслабленные руки: локти слегка согнуты, руль не сжимайте. Жёсткие руки мешают мотоциклу самостоятельно выправляться и вызывают тряску.
- Держитесь ногами: слегка обхватывайте бак коленями, переносите вес на подножки. Тогда рукам остаётся только направлять.
- Слегка наклонитесь внутрь: небольшое смещение плеча и головы во внутреннюю сторону поворота позволяет мотоциклу на той же скорости наклоняться меньше. Касание коленом в трековом стиле на дороге не требуется.
- Носки на подножках: если на подножке пятка, ступня может чиркнуть о землю.
5. Выбор траектории: снаружи, внутрь, снаружи
На дороге базовая траектория такова: вход в поворот от внешнего края полосы, в вершине приближение к внутреннему, на выходе снова расширение наружу. Но на дороге, в отличие от трека, предпочитают позднюю вершину (late apex):
- При входе в поворот чуть дольше оставайтесь снаружи и начинайте поворот чуть позже.
- Так вы раньше увидите выход из поворота, и уменьшится риск вылететь на встречную полосу на выходе.
- В правом повороте (при правостороннем движении) входите с середины-левой части полосы, но не прижимайтесь слишком к левому краю с учётом зеркал и выездов на встречную полосу встречных машин.
- В левом повороте не забывайте про шлем и плечо, выходящие на встречную полосу; при наклоне мотоцикла голова может оказаться за пределами полосы.
В слепых поворотах
В повороте, выход из которого вы не видите, езжайте со скоростью, позволяющей остановиться в пределах видимого расстояния. За поворотом может стоять трактор, рассыпанный щебень или пролитая солярка.
6. Асфальт и сцепление
- Щебень, песок и листья, скопившиеся внутри поворота, — самая частая ловушка; особенно вблизи примыканий деревенских дорог.
- Крышки люков, линии разметки и заплатки в мокрую погоду очень скользкие. По возможности пересекайте их на вертикальном мотоцикле.
- Холодная шина в первые километры держится хуже. Утром и зимой первые повороты проходите мягко. См. езда зимой.
- Проверяйте давление в шинах на холодных шинах не реже раза в месяц; низкое давление в повороте делает мотоцикл тяжёлым и неопределённым на ощупь.
Рекомендации по тренировке
- Работа взгляда: нарисуйте на пустой парковке «восьмёрку» на малой скорости. В каждом повороте сосредоточьтесь на том, чтобы поворачивать голову на выход.
- Контрруление: на прямой смените полосу между двумя конусами (или бутылками с водой), действуя только нажимом на руль.
- Знакомая дорога: знакомую извилистую дорогу сначала проезжайте медленно, в каждом повороте определяя точку входа, вершину и выход. Скорость прибавляйте постепенно в течение недель.
- Обучение: курсы продвинутого вождения и контролируемые трековые дни умещают в несколько дней то, что на дороге заняло бы годы.