У вас права A2, вы ищете свой первый серьёзный нейкед, и в списке выделяются два имени: KTM 390 Duke и Kawasaki Z500. Оба подходят для категории A2, оба выдают около 45 л. с., оба с ABS, и цены у них очень близки. Но характеры разные: Duke одноцилиндровый, лёгкий и резкий; Z500 же с рядным двухцилиндровым двигателем, чуть тяжелее и спокойнее. В этом руководстве мы ставим две модели рядом по данным каталога Pusulamoto. Цены — рекомендованные на октябрь 2026 года.
Технические данные рядом
| Модель | cc | Мощность (л. с.) | Крутящий момент (Nm) | Вес (kg) | Сиденье (mm) | Бак (L) | Расход (L/100 км) | Рекомендованная цена |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KTM 390 Duke | 399 | 44,3 | 39 | 165 | 800 | 15 | 3,3 | 587 000 TL (окт. 2026) |
| Kawasaki Z500 | 451 | 44,8 | 42,6 | 167 | 785 | 14 | 3,8 | 556 000 TL (окт. 2026) |
| Kawasaki Z500 SE | 451 | 44,8 | 42,6 | 168 | 785 | 14 | 3,8 | 589 000 TL (окт. 2026) |
Глядя на таблицу, первое, что нужно сказать: на бумаге эти два мотоцикла почти близнецы. Разница в мощности — полсилы, разница в весе — 2 kg. Выбор определят не столько цифры, сколько конструкция двигателя, высота сиденья и ваши повседневные привычки.
Характер двигателя: один цилиндр или два?
KTM 390 Duke использует одноцилиндровый двигатель 399 cc. У одноцилиндровых отклик газа обычно ощущается более резким, вибрация на низких оборотах заметнее, а двигатель имеет «короткие» передачи и «атакующий» характер. В городе при стартах от светофора до светофора и на дорогах с узкими поворотами эта живость доставляет удовольствие.
Kawasaki Z500 — это 451 cc с рядным двухцилиндровым двигателем. Поскольку объём больше, значение момента в каталоге тоже выше: 42,6 Nm против 39 Nm. Двухцилиндровые двигатели обычно работают ровнее, на скорости автомагистрали вибрация меньше, а обороты набираются мягче. На длинной прямой дороге или с пассажиром это спокойствие — преимущество.
Коротко: если вам нужен подвижный, игривый характер — Duke; если хочется более зрелого мотоцикла, на котором можно долго ездить без усталости, — ближе придётся Z500. Лучше всего попробовать оба на тест-драйве.
Высота сиденья и удобство для первого мотоцикла
Сиденье Z500 — 785 mm, у Duke — 800 mm. 15 mm могут показаться мелочью, но это ощущается, особенно если ваш рост около 1,70 м и вы часто ставите ногу в потоке. На первом мотоцикле уверенность придаёт возможность уверенно опираться на светофоре обеими ногами. В этом плане Z500 на шаг впереди. Если высота сиденья для вас решающая, загляните и в руководство по мотоциклам с низким сиденьем.
В весе разницы практически нет (165 kg и 167 kg). Оба мотоцикла удобны при парковке и манёврах. Примечание: в каталоге тип веса (сухой/снаряжённый) для этих двух моделей не указан; мы передаём значение, данное производителем, как есть.
Расход и запас хода
По данным каталога, Duke расходует 3,3 L/100 км, Z500 — 3,8 L/100 км. Объёмы баков — 15 L и 14 L. По грубому расчёту теоретический запас хода на полном баке у Duke около 450 км, у Z500 около 370 км. Реальный расход зависит от стиля езды, нагрузки и дороги; тем не менее Duke и расходует меньше, и бак у него на литр больше. Если вы ездите на работу каждый день или часто выезжаете за город, эта разница к концу года отразится на вашем кошельке. Чтобы рассчитать под своё использование, можно воспользоваться калькулятором расходов.
Цена и постоянные расходы
По рекомендованным ценам на октябрь 2026 года Kawasaki Z500 с 556 000 TL — самый доступный вариант. KTM 390 Duke стоит 587 000 TL, то есть примерно на 31 000 TL дороже. Более оснащённая Kawasaki Z500 SE с 589 000 TL находится на одном уровне с Duke.
По постоянным расходам оба на одной чаше весов. Поскольку обе попадают в диапазон 251–650 cc, ежегодный MTV в 2026 году для возраста 1–3 года составляет 2 214 TL; платится в два взноса, в январе и июле. Подробная таблица — в руководстве по MTV. Премия по обязательной страховке зависит от провинции и ступени; поскольку они в одном классе по объёму, большой разницы ждать не стоит.
Ситуация с правами
Обе модели относятся в каталоге к категории A2. То есть вы можете на законных основаниях управлять ими с правами A2. После как минимум 2 лет езды с A2 можно перейти на категорию A; тогда, если позже захотите более крупный мотоцикл, обычный путь — продать нынешний и пересесть. О категориях и процессе — на странице о правах.
Что ещё есть за эти деньги?
Перед решением в том же диапазоне A2 стоит посмотреть и на следующие модели:
- Honda CB500 Hornet: 471 cc, 46,9 л. с., 43 Nm, 192 kg, бак 17,1 L, 550 000 TL. Тяжелее, но бак намного больше.
- CFMoto 450NK: 449 cc, 46,3 л. с., 173 kg, 447 500 TL. Сильная альтернатива, если бюджет теснее.
- Husqvarna Svartpilen 401: 399 cc, 45 л. с., 434 900 TL. Та же основа, что у Duke, другой дизайн.
- Royal Enfield Guerrilla 450: 452 cc, 39,5 л. с., сиденье 780 mm, 508 000 TL. Более классический и спокойный выбор.
Чтобы увидеть все варианты A2 по цене, загляните в руководство самые дешёвые мотоциклы для прав A2 или в подбор мотоцикла.
Кому что подходит?
- Выбирайте KTM 390 Duke: если хотите живой отклик газа, лёгкую и ловкую езду; если важны расход и запас хода; если высота сиденья вас не затрудняет.
- Выбирайте Kawasaki Z500: если хотите более ровный двухцилиндровый двигатель, более низкое сиденье и чуть более доступную цену; если будете больше ездить по автомагистрали и с пассажиром.
Чтобы увидеть две модели рядом во всех подробностях, откройте страницу сравнения.
Часто задаваемые вопросы
Какой мощнее?
В каталоге у Z500 44,8 л. с., у Duke — 44,3 л. с. Разница настолько мала, что на практике не ощущается; по моменту Z500 впереди с 42,6 Nm.
Какой расходует меньше топлива?
По данным каталога, Duke расходует 3,3 L/100 км, меньше, чем 3,8 L/100 км у Z500.
Какой проще как первый мотоцикл?
Благодаря низкому сиденью и более мягкому характеру Z500 для новичка чуть более снисходителен. Duke тоже может быть первым мотоциклом, но привыкание к отклику газа может занять несколько недель.
Итог
Ошибиться в выборе между этими двумя моделями трудно; цифры почти одинаковы. Если приоритет — бюджет и высота сиденья, разумнее Z500, если расход и резкий характер — 390 Duke. Прежде чем принимать решение, обязательно попробуйте оба на тест-драйве; разницу между одним и двумя цилиндрами лучше всего понимаешь, когда рука на газе.