Под дождём сцепление шины снижается примерно на треть по сравнению с сухой дорогой. Но настоящая опасность — первые 15–30 минут дождя: масло и пыль на асфальте смешиваются с водой и образуют скользкую плёнку. Если к этому добавить ухудшение видимости, мёрзнущие руки и запотевающий визор, дождь становится одним из самых тяжёлых условий для мотоциклиста. При правильной технике и правильной экипировке под дождём тоже можно ездить безопасно. В этом руководстве мы рассказываем о подготовке перед выездом, приёмах езды по мокрому покрытию, поверхностях, которых нужно избегать, и способах оставаться заметным.
\nПодробности техники торможения смотрите в руководствах правильное торможение и экстренное торможение, по поворотам — техника прохождения поворотов.
\nЕсли рельсы нужно пересекать, делайте это по возможности под прямым углом. Если по этим поверхностям проехать всё же приходится, держите мотоцикл прямо, газ и тормоз — неизменными; меняйте режим только после того, как съедете с поверхности.
\nЕсли на высокой скорости вы въезжаете в глубокую воду, шина не успевает отвести воду и может потерять контакт с дорогой. Признак — руль и газ внезапно «легчают», возникает ощущение, что мотоцикл «вышел из зацепления». В такой ситуации:
\nЧтобы избежать этого, снижайте скорость там, где скапливаются лужи, и пользуйтесь шинами с достаточной глубиной протектора.
\nПри очень сильном ливне, граде и молнии вместо того, чтобы продолжать путь, сделайте остановку в безопасном месте. Лучшие варианты — навес АЗС, закрытая парковка или кафе; остановка у обочины под мостом может создать опасность для едущих сзади. Не въезжайте в подземные переходы, где скопилась паводковая вода, и на дороги, пересекающие русла ручьёв: вы не увидите ни глубину воды, ни течение.
\nДождь часто сопровождается сильным ветром. При боковом ветре не сжимайте руль, обхватывайте бак коленями и слегка смещайте тело в сторону ветра. На мостах, виадуках и выездах из тоннелей ветер может внезапно усилиться; приближаясь к таким местам, снижайте скорость. Будьте готовы к воздушной волне, возникающей при обгоне больших машин или когда они обгоняют вас.
\n\nНекоторое оснащение заметно облегчает езду под дождём. Контроль тяги ограничивает пробуксовку заднего колеса при резком открытии газа на мокрой дороге. Мотоциклы с ABS для поворотов безопаснее ведут себя при торможении в наклоне. Высокое ветровое стекло и защита рук отводят дождь и ветер от тела; подогрев рукояток не даёт рукам неметь в мокрую и холодную погоду. Эти системы не заменяют технику езды, но увеличивают запас на ошибку. При выборе мотоцикла вы можете сравнить эти возможности на страницах моделей; в этом поможет инструмент сравнения.
\n\nНавык езды в дождливую погоду приходит с опытом. Первые поездки под дождём совершайте на короткие расстояния, по знакомым дорогам и в часы, когда нет плотного движения; со временем, по мере того как вы узнаёте реакции своего мотоцикла на мокрой дороге, уверенность будет расти.
\n\nПеред дождливым сезоном проверьте водонепроницаемость экипировки дома; обнаружить на дороге под первым ливнем, что куртка или ботинки промокают, — значит серьёзно испортить и комфорт, и внимание.
\n\nКоротко о безопасной езде под дождём: плавное управление, двойная дистанция, меньший наклон и отказ от скользких поверхностей. Хорошие шины, визор с pinlock, водонепроницаемые перчатки и заметный дождевик дополняют эту технику. В первые полчаса дождя будьте особенно внимательны, при очень сильном ливне не стесняйтесь остановиться. Для езды в холодную и мокрую погоду загляните в зимнее руководство, для ночного дождя — в руководство по ночной езде.
\nРиск возрастает, потому что сцепление и видимость снижаются. Однако при плавном управлении, достаточной дистанции, хороших шинах и правильной экипировке ездить под дождём безопасно возможно.
\nВ первые 15–30 минут. Накопившиеся на асфальте масло и пыль смешиваются с водой и образуют скользкую плёнку; по мере продолжения дождя этот слой смывается.
\nABS не даёт колесу заблокироваться, но не повышает сцепление. Тормозной путь всё равно увеличивается; сжимайте рычаг постепенно, держите большую дистанцию и избегайте торможения в самом повороте.
\nСамое эффективное решение — внутренний визор pinlock. Если его нет, оставьте визор приоткрытым на один щелчок и откройте вентиляцию подбородка шлема.
\n"}