{"body":"\n<p>Значительная часть аварий на мотоцикле происходит в повороте, причём чаще всего без участия какого-либо другого транспортного средства. Причина почти всегда одна: слишком быстрый вход в поворот, взгляд, в панике прикованный к препятствию, и страх наклонить мотоцикл. Хорошая новость в том, что техника прохождения поворотов поддаётся обучению и после повторений становится автоматическим навыком.</p>\n<h2>1. Взгляд: мотоцикл едет туда, куда смотрят глаза</h2>\n<p>Это важнейшее правило поворота. Вы едете туда, куда смотрите; если смотрите на ограждение, яму или встречную машину, то направляетесь туда.</p>\n<ul>\n<li><b>Поворачивайте голову, а не только глаза.</b> Шлем должен быть направлен на выход из поворота.</li>\n<li><b>Смотрите вперёд:</b> не на асфальт прямо перед собой, а на самую дальнюю точку, куда можно ехать, то есть на видимую точку окончания поворота.</li>\n<li><b>Сосредоточьтесь на пути отхода:</b> когда перед вами возникает препятствие, смотрите не на него, а на свободное место рядом с ним.</li>\n<li><b>Точка схода</b> (vanishing point): если точка, в которой два края дороги словно сходятся, приближается, поворот сужается, если удаляется — раскрывается. Эта точка — лучший индикатор для выбора скорости.</li>\n</ul>\n<h2>2. Скорость входа: «входи медленно, выходи быстро»</h2>\n<p>Скорость регулируйте не в самом повороте, а <b>перед поворотом</b>, пока мотоцикл вертикален. У вертикального мотоцикла наибольшее сцепление для торможения; по мере наклона часть сцепления шины уходит на боковое удержание, и доля, остающаяся на торможение, уменьшается.</p>\n<ol>\n<li>Увидьте поворот, оцените скорость с учётом дальности видимости.</li>\n<li>Затормозите на прямой и при необходимости сбросьте передачу.</li>\n<li>Входя в поворот, отпустите тормоза, откройте газ слегка и равномерно.</li>\n<li>Когда увидите выход и начнёте выпрямлять мотоцикл, постепенно прибавляйте газ.</li>\n</ol>\n<p>Ощущение «слишком быстро» посреди поворота чаще всего не соответствует действительности; мотоцикл обычно может наклониться больше, чем вы решаетесь. Вместо того чтобы в панике хвататься за тормоз, в большинстве случаев правильная реакция — повернуть взгляд на выход и наклонить мотоцикл чуть сильнее.</p>\n<div class=\"callout warn\">Резкий передний тормоз в самом повороте выпрямляет мотоцикл и выносит его наружу или может сорвать в скольжение переднее колесо. Если в повороте приходится тормозить, делайте это очень мягко и постепенно. Для этого загляните в <a href=\"#/rehber/fren-teknigi\">руководство по технике торможения</a>.</div>\n<h2>3. Контрруление: нажми в противоположную сторону, повернёшь в нужную</h2>\n<p>На скорости заметно выше пешеходной мотоцикл наклоняют не поворотом руля, а <b>нажатием на руль</b>. Правило простое:</p>\n<ul>\n<li><b>Чтобы повернуть направо, толкните правый конец руля вперёд.</b> Переднее колесо на мгновение поворачивается влево, а мотоцикл наклоняется вправо.</li>\n<li><b>Чтобы повернуть налево, толкните левый конец руля вперёд.</b></li>\n</ul>\n<p>Вы и так делаете это неосознанно, но осознанное выполнение даёт две вещи: более быструю смену направления и контроль при экстренном уходе от препятствия. На пустой ровной дороге на средней скорости слегка нажмите на один конец руля и почувствуйте, как мотоцикл наклоняется в эту сторону. Чем решительнее нажим, тем быстрее наклоняется мотоцикл.</p>\n<h2>4. Положение тела</h2>\n<ul>\n<li><b>Расслабленные руки:</b> локти слегка согнуты, руль не сжимайте. Жёсткие руки мешают мотоциклу самостоятельно выправляться и вызывают тряску.</li>\n<li><b>Держитесь ногами:</b> слегка обхватывайте бак коленями, переносите вес на подножки. Тогда рукам остаётся только направлять.</li>\n<li><b>Слегка наклонитесь внутрь:</b> небольшое смещение плеча и головы во внутреннюю сторону поворота позволяет мотоциклу на той же скорости наклоняться меньше. Касание коленом в трековом стиле на дороге не требуется.</li>\n<li><b>Носки на подножках:</b> если на подножке пятка, ступня может чиркнуть о землю.</li>\n</ul>\n<h2>5. Выбор траектории: снаружи, внутрь, снаружи</h2>\n<p>На дороге базовая траектория такова: вход в поворот от внешнего края полосы, в вершине приближение к внутреннему, на выходе снова расширение наружу. Но на дороге, в отличие от трека, предпочитают <b>позднюю вершину</b> (late apex):</p>\n<ul>\n<li>При входе в поворот чуть дольше оставайтесь снаружи и начинайте поворот чуть позже.</li>\n<li>Так вы раньше увидите выход из поворота, и уменьшится риск вылететь на встречную полосу на выходе.</li>\n<li>В правом повороте (при правостороннем движении) входите с середины-левой части полосы, но не прижимайтесь слишком к левому краю с учётом зеркал и выездов на встречную полосу встречных машин.</li>\n<li>В левом повороте не забывайте про шлем и плечо, выходящие на встречную полосу; при наклоне мотоцикла голова может оказаться за пределами полосы.</li>\n</ul>\n<h3>В слепых поворотах</h3>\n<p>В повороте, выход из которого вы не видите, езжайте со скоростью, позволяющей остановиться в пределах видимого расстояния. За поворотом может стоять трактор, рассыпанный щебень или пролитая солярка.</p>\n<h2>6. Асфальт и сцепление</h2>\n<ul>\n<li>Щебень, песок и листья, скопившиеся внутри поворота, — самая частая ловушка; особенно вблизи примыканий деревенских дорог.</li>\n<li>Крышки люков, линии разметки и заплатки в мокрую погоду очень скользкие. По возможности пересекайте их на вертикальном мотоцикле.</li>\n<li>Холодная шина в первые километры держится хуже. Утром и зимой первые повороты проходите мягко. См. <a href=\"#/rehber/kis\">езда зимой</a>.</li>\n<li>Проверяйте давление в шинах на холодных шинах не реже раза в месяц; низкое давление в повороте делает мотоцикл тяжёлым и неопределённым на ощупь.</li>\n</ul>\n<h2>Рекомендации по тренировке</h2>\n<ol>\n<li><b>Работа взгляда:</b> нарисуйте на пустой парковке «восьмёрку» на малой скорости. В каждом повороте сосредоточьтесь на том, чтобы поворачивать голову на выход.</li>\n<li><b>Контрруление:</b> на прямой смените полосу между двумя конусами (или бутылками с водой), действуя только нажимом на руль.</li>\n<li><b>Знакомая дорога:</b> знакомую извилистую дорогу сначала проезжайте медленно, в каждом повороте определяя точку входа, вершину и выход. Скорость прибавляйте постепенно в течение недель.</li>\n<li><b>Обучение:</b> курсы продвинутого вождения и контролируемые трековые дни умещают в несколько дней то, что на дороге заняло бы годы.</li>\n</ol>\n<div class=\"callout\">Коротко: регулируйте скорость до поворота, поворачивайте голову на выход, давите на руль в противоположную сторону, держите газ постоянным, прибавляйте, когда увидите выход. Если собираетесь на извилистую дорогу с группой, загляните и в <a href=\"#/rehber/grup-surusu\">руководство по групповой езде</a>.</div>"}