На страницах моделей рядом с двигателем всегда есть пометка: «воздушное охлаждение» или «жидкостное охлаждение». В обиходе жидкостное охлаждение называют ещё «водяным». Эта разница определяет характер двигателя, потребность в обслуживании, поведение в летних пробках и даже внешний вид мотоцикла. В этом руководстве мы объясняем, как работают обе системы, каковы их плюсы и минусы, кому что подходит и почему двигатель перегревается.
\n\nПри воздушном охлаждении тонкие рёбра на внешней стороне цилиндра и головки блока цилиндров выводят тепло на поверхность, а воздух, обтекающий двигатель, забирает это тепло. Радиатора, насоса и охлаждающей жидкости нет. В некоторых моделях этому помогает и отдельный масляный радиатор.
\nПри жидкостном охлаждении по каналам внутри двигателя циркулирует охлаждающая жидкость. Помпа гоняет жидкость, термостат не пускает её в радиатор, пока двигатель не прогреется, а радиатор и вентилятор, включающийся при необходимости, отдают тепло воздуху. Система закрытая и работает под давлением.
\nДва примера: на турецком сайте Honda CB125F указан с одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, а CB650R — с рядным четырёхцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения. Рядный двухцилиндровый двигатель Kawasaki Z650 тоже имеет жидкостное охлаждение.
\n\n| Воздушное охлаждение | Жидкостное охлаждение | |
|---|---|---|
| Количество деталей | Мало; нет радиатора, помпы, шлангов | Радиатор, помпа, термостат, вентилятор, шланги |
| Обслуживание | Не нужно обслуживать охлаждающую жидкость | Проверка уровня жидкости и периодическая замена |
| Контроль температуры | Зависит от температуры воздуха и скорости, колеблется | Благодаря термостату держится в узком диапазоне, стабильна |
| В летних пробках | При долгом простое двигатель может сильно нагреваться | Включается вентилятор; горячий воздух от него может попадать на ноги |
| Мощность и производительность | Как правило, у двигателей малой и средней мощности | У большинства мощных высокооборотистых двигателей |
| Риск повреждения | При падении нет радиатора, который мог бы пострадать | Радиатор нужно защищать от камней и падений |
| Внешний вид | Оребрённый, классический облик | Радиатор и шланги на виду |
Главное достоинство двигателя воздушного охлаждения — простота. Деталей, которые могут сломаться, мало, пунктов обслуживания тоже мало; не будет проблем с течью радиатора, отказом помпы или лопнувшим шлангом. Поэтому такие двигатели часто встречаются на рабочих и городских мотоциклах небольшого объёма и на моделях классического вида. Плюсами также являются лёгкость и отсутствие риска повредить радиатор при падении.
\nМинус — ограниченный контроль температуры. Температура двигателя зависит от погоды и скорости; долгое стояние на холостых в плотной пробке посреди лета может сильно нагреть и двигатель, и моторное масло. Кроме того, высокая мощность и жёсткие экологические нормы требуют удерживать температуру в узком диапазоне, поэтому в большинстве мощных современных двигателей выбирают жидкостное охлаждение.
\n\nЖидкостное охлаждение всё время держит двигатель близко к идеальной рабочей температуре. Это означает более высокую мощность, более стабильную производительность и меньше проблем с температурой в дальней поездке, на подъёме и в летних пробках. Рубашка охлаждения к тому же немного приглушает шум двигателя.
\nЦена за это — больше деталей и обслуживания: нужно следить за уровнем охлаждающей жидкости и менять её с интервалом, указанным в руководстве, содержать соты радиатора в чистоте, проверять шланги и хомуты. Радиатор уязвим для камней из-под переднего колеса и для падений; если вы собираетесь ездить по бездорожью, подумайте о защите радиатора. В жаркую погоду горячий воздух от вентилятора может попадать на ноги водителя.
\n\nТип охлаждения сам по себе не решает выбор; учитывайте его вместе с категорией прав, бюджетом и целью использования. Для выбора можно воспользоваться подбором мотоцикла и руководством по первому мотоциклу.
\n\nНаиболее вероятные причины перегрева двигателей жидкостного охлаждения:
\nВ двигателях воздушного охлаждения нагрев усиливают долгая работа на холостых в жару, низкий уровень масла, рёбра, облепленные грязью, и бедная смесь. У обоих типов густой белый дым из выхлопной трубы вместе с перегревом может указывать на серьёзную проблему; см. руководство по дыму из выхлопной трубы.
\n\nОхлаждающая жидкость не только охлаждает двигатель: содержащийся в ней антифриз зимой предотвращает замерзание и коррозию внутри системы. Перед зимой проверьте уровень и цвет жидкости; если она мутная, ржавая или подошёл срок замены, замените её. О подготовке двигателя к холодам читайте в зимнем руководстве. График обслуживания берите из руководства вашего мотоцикла; примерная программа есть в руководстве по обслуживанию.
\n\nВоздушное охлаждение просто, легко и мало требует обслуживания; оно разумно для городских мотоциклов и мотоциклов малого объёма. Жидкостное охлаждение держит стабильную температуру двигателя и лучше подходит для мощных мотоциклов и тех, на которых много ездят в дальние поездки, но требует ухода за охлаждающей жидкостью. Что бы вы ни выбрали, относитесь серьёзно к лампе перегрева, не открывайте горячую крышку радиатора и меняйте охлаждающую жидкость с интервалом из руководства.
\n\nНе всегда. Жидкостное охлаждение даёт стабильную температуру и высокую мощность; воздушное проще и требует меньше обслуживания. Для небольшого мотоцикла, на котором ездят по городу, воздушного охлаждения может хватить.
\nДолгое стояние на холостых в жару может сильно нагреть двигатель воздушного охлаждения. При долгих остановках глушите двигатель, поддерживайте правильный уровень масла и содержите рёбра в чистоте.
\nИнтервал замены зависит от модели и указан в графике обслуживания в руководстве. Проверять уровень и вид жидкости перед зимой — хорошая привычка.
\nИспользуйте охлаждающую жидкость, указанную в руководстве. Если в экстренной ситуации вы добавили воду, защита от замерзания и коррозии ослабевает; исправьте пропорцию смеси как можно скорее.
"}