{"body":"<p>اگر دنبال ادونچر رده میانی هستی، دو نام تقریباً در همه فهرست‌ها هست: <a href=\"/motor/yamaha-tenere-700\">Yamaha Ténéré 700</a> و <a href=\"/motor/honda-xl750-transalp\">Honda XL750 Transalp</a>. هر دو دوسیلندر موازی‌اند، هر دو گواهینامه رده A می‌خواهند و هر دو برای استفاده هم در آسفالت و هم در جاده خاکی طراحی شده‌اند. اما رویکردشان فرق دارد: Ténéré آفرودمحورتر و ساده‌تر است، Transalp قوی‌تر و در سمت آسفالت راحت‌تر. در این راهنما دو مدل را با داده‌های کاتالوگ Pusulamoto مقایسه می‌کنیم. قیمت‌ها قیمت پیشنهادی اکتبر 2026 است.</p>\n<h2>داده‌های فنی کنار هم</h2>\n<table><thead><tr><th>مدل</th><th>cc</th><th>قدرت (hp)</th><th>گشتاور (Nm)</th><th>وزن (kg)</th><th>زین (mm)</th><th>باک (L)</th><th>مصرف (L/100 km)</th><th>قیمت پیشنهادی</th></tr></thead><tbody>\n<tr><td><a href=\"/motor/yamaha-tenere-700\">Yamaha Ténéré 700</a></td><td>689</td><td>72.4</td><td>68</td><td>205</td><td>875</td><td>16</td><td>4.3</td><td>966,500 TL <small>(Eki 2026)</small></td></tr>\n<tr><td><a href=\"/motor/honda-xl750-transalp\">Honda XL750 Transalp</a></td><td>755</td><td>90.5</td><td>75</td><td>208</td><td>850</td><td>16.9</td><td>4.3</td><td>881,250 TL <small>(Eki 2026)</small></td></tr>\n</tbody></table>\n<p>اولین نکته جالب: Transalp هم قوی‌تر است هم ارزان‌تر. با وجود 18 hp اختلاف قدرت، قیمت پیشنهادی‌اش حدود 85,000 TL از Ténéré پایین‌تر است. مصرف در کاتالوگ هر دو یکسان و 4.3 L/100 km است. در این حالت برای انتخاب Ténéré باید دلیلی فراتر از ارقام داشته باشی؛ آن دلیل هم معمولاً آفرود است.</p>\n<h2>قدرت و شخصیت موتور</h2>\n<p><a href=\"/motor/honda-xl750-transalp\">Honda XL750 Transalp</a> با موتور 755 cc برابر 90.5 hp و 75 Nm تولید می‌کند. در آزادراه با ساک‌های پر، با ترک‌نشین یا در جاده‌های کوهستانی سربالایی، این قدرت اضافه راحتی می‌دهد؛ در سبقت‌ها کمتر پایین‌دنده می‌کنی.</p>\n<p><a href=\"/motor/yamaha-tenere-700\">Yamaha Ténéré 700</a> با موتور 689 cc برابر 72.4 hp و 68 Nm می‌دهد. این موتور مشتقی از همان واحد دوسیلندر شناخته‌شده‌ای است که یاماها در MT-07 هم استفاده می‌کند؛ با گشتاور کاربردی در دور پایین و متوسط شناخته می‌شود. در جاده خاکی و سنگلاخ قدرت زیاد اغلب مزیت نیست؛ موتور قابل کنترل بیشتر به کار می‌آید. ارقام متواضع‌تر Ténéré در آفرود کاستی به حساب نمی‌آید.</p>\n<h2>ارتفاع زین و توان آفرود</h2>\n<p>زین Ténéré برابر 875 mm و زین Transalp برابر 850 mm است. اختلاف 25 mm به‌ویژه برای رانندگان با قد متوسط مهم است. زین بلندتر Ténéré تا حد زیادی به کورس تعلیق بلندتر و فاصله از زمین مربوط است؛ این در آفرود هنگام عبور از مانع مزیت می‌دهد اما گذاشتن پا در ترافیک را سخت‌تر می‌کند.</p>\n<p>اگر پایت به 875 mm نمی‌رسد، به نسخه <a href=\"/motor/yamaha-tenere-700-lowered\">Ténéré 700 Lowered</a> یاماها نگاه کن: در کاتالوگ زین 860 mm و قیمتش 905,000 TL است. اگر برد زیاد می‌خواهی، <a href=\"/motor/yamaha-tenere-700-world-raid\">Ténéré 700 World Raid</a> با باک 23 لیتری و زین 890 mm برای سفر و رالی جدی‌تر است؛ قیمت پیشنهادی 1,140,500 TL.</p>\n<p>در وزن اختلاف بسیار کم است: Ténéré برابر 205 kg و Transalp برابر 208 kg. در کاتالوگ نوع وزن (خشک / پر) این دو مدل پایه مشخص نشده است؛ مقدار سازنده را منتقل می‌کنیم. هنگام مقایسه این توضیح را در نظر داشته باش.</p>\n<h2>برد و سفر طولانی</h2>\n<p>چون مصرف‌ها یکسان است، برد را باک تعیین می‌کند. با باک 16 L در Ténéré حدود 370 km و با باک 16.9 L در Transalp حدود 390 km برد نظری درمی‌آید. مقدار واقعی با بار، سرعت و جاده کم می‌شود؛ به‌ویژه در مسیرهای شرق که پمپ بنزین‌ها کم می‌شوند برنامه سوخت را بر این اساس بریز. محاسبه سوخت و زمان مسیر را در <a href=\"/rehber/motosikletle-uzun-yol-yakit-ve-sure-hesabi\">راهنمای سوخت سفر طولانی</a> توضیح داده‌ایم.</p>\n<p>اگر بیشتر سفر طولانی روی آسفالت می‌گذرد، زین کوتاه‌تر و قدرت اضافه Transalp روز را کم‌خسته‌کننده‌تر می‌کند. اگر برنامه‌هایت بیشتر جاده شنی، جاده‌های یایلا و جاده‌های جنگلی است، ساختار آفرودمحور Ténéré برجسته می‌شود. حالت کلی این دوراهی را در راهنمای <a href=\"/rehber/uzun-yol-icin-touring-mi-adventure-mi\">تورینگ یا ادونچر</a> جداگانه بررسی کرده‌ایم.</p>\n<h2>قیمت و هزینه‌های ثابت</h2>\n<p>قیمت‌های پیشنهادی اکتبر 2026: <a href=\"/motor/honda-xl750-transalp\">Honda XL750 Transalp</a> برابر 881,250 TL و <a href=\"/motor/yamaha-tenere-700\">Yamaha Ténéré 700</a> برابر 966,500 TL. چون هر دو در بازه 651 تا 1200 cc هستند، در 2026 برای موتورهای 1 تا 3 ساله MTV سالانه 5,719 TL است و در دو قسط پرداخت می‌شود (<a href=\"/rehber/motosiklet-mtv-2026-silindir-hacmine-gore-tablo\">جدول MTV</a>). در این رده لوازم جانبی مثل ساک، محافظ موتور و محافظ کارتل هم به بودجه اضافه می‌شود؛ علاوه بر قیمت خرید آن‌ها را هم حساب کن. برای دیدن هزینه کل سالانه می‌توانی از <a href=\"/masraf\">ماشین‌حساب هزینه‌ها</a> استفاده کنی.</p>\n<h2>در این رده چه چیز دیگری هست؟</h2>\n<ul>\n<li><a href=\"/motor/suzuki-v-strom-800de\">Suzuki V-Strom 800DE</a>: 776 cc، 81.8 hp، باک 20 L، 789,000 TL. باک بزرگ و قیمت مناسب.</li>\n<li><a href=\"/motor/aprilia-tuareg-660-rally\">Aprilia Tuareg 660 Rally</a>: 659 cc، 80 hp، 199 kg، 969,000 TL. رقیب مستقیم آفرودی Ténéré.</li>\n<li><a href=\"/motor/cfmoto-800mt-sport-cantali\">CFMoto 800MT Sport</a>: 799 cc، 89.8 hp، باک 19 L، 676,825 TL. قدرتی نزدیک Transalp با قیمت پایین‌تر.</li>\n<li><a href=\"/motor/honda-nc750x\">Honda NC750X</a>: 745 cc، زین 800 mm، 761,000 TL. ادعای آفرود کمی دارد اما کوتاه و مقرون‌به‌صرفه است.</li>\n</ul>\n<p>برای فیلتر کردن همه گزینه‌های ادونچر از <a href=\"/bul\">موتوریاب</a> استفاده کن.</p>\n<h2>در تست رانندگی به چه چیزهایی نگاه کنی؟</h2>\n<ul>\n<li><strong>رسیدن پا به زمین:</strong> روی موتور بنشین و بگذار هر دو پا روی زمین باشد. اگر با یک پا راحت می‌رسی در بیشتر موارد کافی است؛ اما فراموش نکن در ترافیک ایست و حرکت این کار را دقیقه‌ها انجام می‌دهی.</li>\n<li><strong>تعادل در سرعت کم:</strong> در پارکینگ نمایندگی با سرعت راه رفتن دور بزن. در آفرود و کوچه تنگ بیشتر در همین سرعت اذیت می‌شوی.</li>\n<li><strong>رانندگی ایستاده:</strong> اگر آفرود در نظر داری روی جاپایی‌ها بلند شو؛ ببین ارتفاع فرمان و تماس زانو برایت مناسب است یا نه.</li>\n<li><strong>حالت پربار:</strong> اگر با ترک‌نشین یا ساک می‌روی، تست رانندگی را هم در صورت امکان به همین صورت انجام بده. تفاوت موتور خالی و موتور باربار بزرگ است.</li>\n<li><strong>باد و زین:</strong> در یک قطعه کوتاه آزادراه محافظت در برابر باد و راحتی زین پس از نیم ساعت را امتحان کن.</li>\n</ul>\n<h2>کدام برای چه کسی مناسب است؟</h2>\n<ul>\n<li><strong>Yamaha Ténéré 700 را انتخاب کن:</strong> اگر زمان جدی در جاده خاکی و سنگلاخ خواهی گذراند، موتوری ساده و آفرودمحور می‌خواهی و قدت به زین بلند می‌رسد.</li>\n<li><strong>Honda XL750 Transalp را انتخاب کن:</strong> اگر بیشتر وقتت روی آسفالت می‌گذرد، با ترک‌نشین و بار سفر می‌کنی و قدرت بیشتر و قیمت پایین‌تر می‌خواهی.</li>\n</ul>\n<p>برای همه داده‌های دو مدل به <a href=\"/karsilastir/yamaha-tenere-700,honda-xl750-transalp\">صفحه مقایسه</a> نگاه کن.</p>\n<h2>پرسش‌های متداول</h2>\n<h3>کدام قوی‌تر است؟</h3><p>بر اساس داده کاتالوگ Transalp برابر 90.5 hp و 75 Nm و Ténéré برابر 72.4 hp و 68 Nm است.</p>\n<h3>کدام ارزان‌تر است؟</h3><p>بر اساس قیمت‌های پیشنهادی اکتبر 2026 Transalp برابر 881,250 TL و Ténéré 700 برابر 966,500 TL است.</p>\n<h3>آیا با گواهینامه A2 قابل استفاده است؟</h3><p>خیر، هر دو در کاتالوگ در رده A هستند. اگر ادونچر مناسب A2 می‌خواهی به مدل‌هایی مثل <a href=\"/motor/honda-nx500\">Honda NX500</a> یا <a href=\"/motor/royal-enfield-himalayan-450\">Royal Enfield Himalayan 450</a> نگاه کن؛ برای فرایند <a href=\"/ehliyet\">صفحه گواهینامه</a>.</p>\n<h2>نتیجه</h2>\n<p>ارقام به نفع Transalp است: قوی‌تر، کوتاه‌تر و ارزان‌تر. قدرت اصلی Ténéré 700 توان آن در آفرود و ساختار ساده‌اش است. از خودت بپرس: چه مقدار از سفرهایم روی خاک می‌گذرد؟ اگر جواب «کم» است Transalp، اگر «زیاد» است Ténéré انتخاب درست‌تری است.</p>"}