{"body":"<p>روغن موتور موتورسیکلت کاری متفاوت از روغن خودرو می‌کند. در بیشتر موتورسیکلت‌ها یک روغن هم موتور را، هم گیربکس را و هم کلاچ روغنی را روغن‌کاری می‌کند. به همین دلیل روغن نادرست فقط عمر موتور را کوتاه نمی‌کند؛ مشکلاتی مثل سر خوردن کلاچ و سفت جا رفتن دنده‌ها هم پیش می‌آورد. در این راهنما خواندن کدهای روی قوطی روغن، انتخاب روغن مناسب موتورت و تعیین زمان تعویض را توضیح می‌دهیم.</p>\n\n<h2>قانون اول: دفترچه راهنما</h2>\n<p>سه اطلاعات روغن درست در دفترچه راهنمای موتورت نوشته شده است: گرانروی (مثلاً 10W-40)، رده عملکرد (مثلاً JASO MA2، API SL) و مقدار (لیتر؛ برای تعویض با فیلتر و بدون فیلتر جداگانه). هرچه در این راهنما هست برای این است که مقادیر دفترچه را درست بخوانی. اگر دفترچه با توصیه‌ای در فروشگاه در تضاد بود، از دفترچه پیروی کن.</p>\n\n<h2>گرانروی: 10W-40 یعنی چه؟</h2>\n<p>گرانروی (ویسکوزیته) روان بودن روغن را نشان می‌دهد. در کدی مثل 10W-40:</p>\n<ul>\n<li><b>10W:</b> روانی در استارت سرد. W مخفف «winter» (زمستان) است. هرچه عدد کوچک‌تر باشد روغن در سرما راحت‌تر جریان می‌یابد. 5W در سرما از 10W رقیق‌تر است.</li>\n<li><b>40:</b> روانی در دمای کار موتور. هرچه عدد بزرگ‌تر باشد روغن در گرما غلیظ‌تر می‌ماند و لایه روغن ضخیم‌تری می‌سازد.</li>\n</ul>\n<p>در موتورسیکلت‌ها 10W-30، 10W-40، 10W-50، 15W-50 و 20W-50 مقادیر رایج‌اند. در دفترچه اغلب جدولی بر اساس بازه دما داده شده است. در مناطق داخلی ترکیه که زمستان سرد دارند، عدد W پایین استارت سرد را آسان می‌کند؛ در مناطق بسیار گرم تابستانی می‌توان گرانروی گرم بالاتری را که دفترچه اجازه داده انتخاب کرد.</p>\n\n<h2>رده‌های JASO: MA، MA2، MB</h2>\n<p>JASO T903 طبقه‌بندی‌ای است که سازمان استانداردهای خودرویی ژاپن برای روغن موتورسیکلت‌های چهارزمانه تعریف کرده است. تفاوت اصلی آن به اصطکاک کلاچ مربوط است.</p>\n<table>\n<tr><th>رده</th><th>کجا استفاده می‌شود؟</th><th>ویژگی</th></tr>\n<tr><td>JASO MA</td><td>موتورسیکلت‌های با کلاچ روغنی</td><td>اصطکاک کافی برای سر نخوردن کلاچ</td></tr>\n<tr><td>JASO MA1</td><td>زیررده MA</td><td>بازه اصطکاک پایین‌تر نسبت به MA2</td></tr>\n<tr><td>JASO MA2</td><td>موتورهای مدرن با کلاچ روغنی</td><td>بازه اصطکاک بالاتر؛ فسفر و گوگرد پایین سازگار با کاتالیزور</td></tr>\n<tr><td>JASO MB</td><td>اسکوترهای اتوماتیک (کلاچ خشک، CVT)</td><td>اصطکاک پایین، با هدف صرفه‌جویی در سوخت</td></tr>\n</table>\n<p><b>مهم:</b> اگر در موتور دنده‌ای با کلاچ روغنی از JASO MB یا روغن خودروی دارای افزودنی کاهنده اصطکاک استفاده کنی، کلاچ ممکن است سر بخورد. اگر دفترچه اسکوترت MB توصیه می‌کند، استفاده از MA2 معمولاً مشکلی ایجاد نمی‌کند، اما باز هم به دفترچه نگاه کن.</p>\n\n<h2>رده API</h2>\n<p>در طبقه‌بندی موسسه نفت آمریکا (API) روغن‌های موتور بنزینی با «S» شروع می‌شوند: SG، SH، SJ، SL، SM، SN و مانند آن. هرچه حرف دوم در الفبا جلوتر برود، رده جدیدتر است. دفترچه‌های موتورسیکلت معمولاً حد پایینی مثل «API SG و بالاتر» یا «API SL و بالاتر» می‌دهند. توجه: برخی نسخه‌های جدیدترین ردههای API که برای خودرو طراحی شده‌اند ممکن است برای صرفه‌جویی در سوخت افزودنی کاهنده اصطکاک داشته باشند؛ به همین دلیل در موتورسیکلت علاوه بر رده API دنبال عبارت JASO MA یا MA2 هم باش.</p>\n\n<h2>معدنی، نیمه‌سنتتیک، تمام‌سنتتیک</h2>\n<ul>\n<li><b>روغن معدنی:</b> از نفت خام پالایش می‌شود. ارزان است و برای موتورهای قدیمی و کم‌دور کافی است. مقاومت حرارتی‌اش از سنتتیک‌ها کمتر است.</li>\n<li><b>نیمه‌سنتتیک:</b> ترکیبی از روغن پایه معدنی و سنتتیک. توازن خوب قیمت و عملکرد؛ انتخاب رایج در استفاده روزمره.</li>\n<li><b>تمام‌سنتتیک:</b> در دمای بالا و دور بالا لایه روغن را بهتر حفظ می‌کند و در سرما بهتر جریان می‌یابد. در موتورهای پرعملکرد و در اقلیم گرم مزیت دارد.</li>\n</ul>\n<p>روغن سنتتیک اجازه نمی‌دهد فاصله تعویض دفترچه را طولانی کنی. فاصله را سازنده تعیین می‌کند؛ سنتتیک فقط در طول همان فاصله محافظت بهتری می‌دهد.</p>\n\n<h2>هر چند وقت یک بار باید تعویض شود؟</h2>\n<p>به‌عنوان قاعده کلی، در موتورسیکلت‌ها روغن و فیلتر هر 5,000 تا 6,000 km یا سالی یک بار تعویض می‌شود؛ هر کدام زودتر برسد. اما در برخی مدل‌ها فاصله کوتاه‌تر یا بلندتر است و مقدار دقیق در دفترچه نوشته شده است. در این موارد کوتاه کردن فاصله منطقی است:</p>\n<ul>\n<li>استفاده دائمی در مسافت کوتاه و ایست و حرکت درون‌شهری</li>\n<li>استفاده سنگین و طولانی مانند پیک‌موتوری</li>\n<li>رانندگی در هوای بسیار گرم و جاده‌های گردوخاکی</li>\n<li>موتورهایی که مدت طولانی بدون استفاده مانده‌اند (روغن حتی بدون استفاده پیر می‌شود)</li>\n</ul>\n<p>در موتور صفر نخستین تعویض در پایان دوره رودیج انجام می‌شود؛ جزئیات در <a href=\"/rehber/rodaj\">راهنمای رودیج</a>. فیلتر روغن را هم در هر تعویض یا در فاصله دفترچه عوض کن؛ گزینه‌های فیلتر در <a href=\"/ekipman/filtre\">صفحه فیلتر</a> است.</p>\n\n<h2>سطح روغن چگونه بررسی می‌شود؟</h2>\n<ol>\n<li>موتور را چند دقیقه روشن کن، سپس خاموش کن و چند دقیقه صبر کن تا روغن در کارتل جمع شود.</li>\n<li>موتور را روی سطح صاف عمودی نگه دار: اگر سه‌پایه مرکزی دارد روی آن بگذار، وگرنه از کسی بخواه موتور را عمودی نگه دارد. مقداری که روی جک کناری خوانده شود نادرست است.</li>\n<li>در موتورهایی که شیشه دید دارند سطح باید بین خط پایین و بالا باشد. در موتورهای میل‌سنجی طبق روش دفترچه (پیچی یا بدون پیچ) اندازه بگیر.</li>\n<li>اگر کم بود از همان روغن اضافه کن، زیاد پر نکن. روغن زیاد هم به کاسه‌نمدها فشار می‌آورد و می‌تواند کف کند.</li>\n</ol>\n<p>پیش از سفر طولانی و چند بار در هر سوختگیری بررسی کردن عادت خوبی است. اگر روغن کم می‌کند یا از اگزوز دود آبی‌رنگ می‌آید، به تعمیرگاه نشان بده.</p>\n\n<h2>در اسکوتر روغن گیربکس جداگانه</h2>\n<p>در اسکوترهای اتوماتیک، انتقال نهایی (جعبه دنده) کنار چرخ عقب اغلب روغن دنده جداگانه‌ای با مقدار اندک دارد. این روغن مثل روغن موتور زود به زود تعویض نمی‌شود اما نباید فراموش شود؛ فاصله‌اش در دفترچه نوشته شده است.</p>\n\n<h2>موتورهای دوزمانه</h2>\n<p>برخی اسکوترهای کوچک و موتورهای آفرود از موتور دوزمانه استفاده می‌کنند. در این‌ها روغن با سوخت مخلوط می‌شود و می‌سوزد و برای موتورهای دوزمانه طبقه‌بندی جداگانه‌ای (مثلاً JASO FD) به کار می‌رود. روغن چهارزمانه را در دوزمانه و برعکس استفاده نکن.</p>\n\n<h2>بازه‌های قیمت</h2>\n<p>بر اساس داده‌های تجهیزات سایت ما، قیمت روغن موتور موتورسیکلت در ترکیه در سطح اقتصادی حدود 374 تا 2,275 ₺، در سطح میانی 546 تا 2,810 ₺ و در سطح بالا 810 تا 3,156 ₺ است؛ اختلاف عمدتاً از حجم بسته‌بندی و نوع روغن می‌آید. پیشنهادها در <a href=\"/ekipman/motor-yagi\">صفحه روغن موتور</a> است. برای محاسبه هزینه سالانه نگهداری می‌توانی از <a href=\"/masraf\">محاسبه هزینه‌ها</a> استفاده کنی.</p>\n\n<h2>اگر تعویض روغن را خودت انجام می‌دهی</h2>\n<p>تعویض روغن یکی از ساده‌ترین کارهای نگهداری است که با ابزار پایه در خانه می‌شود انجام داد. موتور را کمی گرم کن، روی سطح صاف عمودی بگذار و ظرف مناسبی زیر پیچ تخلیه بگذار. پس از باز کردن پیچ صبر کن روغن کاملاً تخلیه شود، واشر (پولک) پیچ را نو کن و پیچ را با گشتاور دفترچه ببند؛ بیش از حد سفت کردن می‌تواند رزوه کارتل را خراب کند. اگر فیلتر عوض می‌کنی، کمی روغن تمیز به لاستیک فیلتر جدید بزن و با دست ببند. روغن جدید را کمی کمتر از مقدار دفترچه بریز، موتور را کوتاه روشن کن، خاموش کن، صبر کن و با بررسی سطح تکمیل کن.</p>\n<p>روغن کارکرده را هرگز روی خاک یا در فاضلاب نریز؛ در ظرف بسته جمع کن و به تعمیرگاه یا پمپ بنزینی که روغن کارکرده می‌پذیرد تحویل بده. تاریخ تعویض و km را یادداشت کن. اگر همیشه نگهداری را خودت انجام می‌دهی، در دوره گارانتی نحوه مستندسازی نگهداری را از برگه گارانتی بررسی کن.</p>\n\n<h2>نتیجه</h2>\n<p>برای روغن درست ابتدا دفترچه را باز کن: گرانروی، رده JASO و API و مقدار را یادداشت کن. در موتور دنده‌ای JASO MA یا MA2 و در اسکوتر اتوماتیک هرچه دفترچه می‌گوید را استفاده کن؛ از روغن خودرو با افزودنی کاهنده اصطکاک دوری کن. فاصله تعویض را همان‌قدر که با km با زمان هم پیگیری کن و سطح را وقتی موتور عمودی است بررسی کن.</p>\n\n<h2>پرسش‌های متداول</h2>\n<h3>آیا می‌شود در موتورسیکلت روغن ماشین ریخت؟</h3>\n<p>توصیه نمی‌شود. برخی روغن‌های خودرو برای صرفه‌جویی در سوخت افزودنی کاهنده اصطکاک دارند و می‌توانند کلاچ روغنی را سر بدهند. روغن موتورسیکلتی را استفاده کن که روی قوطی عبارت JASO MA یا MA2 دارد.</p>\n<h3>10W-40 مصرف کنم یا 10W-50؟</h3>\n<p>بر اساس گرانروی و بازه دمایی که در دفترچه آمده انتخاب کن. اگر دفترچه چند گزینه را مجاز می‌داند، در اقلیم گرم و استفاده سنگین می‌توان گرانروی گرم بالاتر را ترجیح داد.</p>\n<h3>تفاوت JASO MA2 و MB چیست؟</h3>\n<p>MA2 روغنی با اصطکاک بالا برای موتورهای با کلاچ روغنی و MB روغنی با اصطکاک پایین برای اسکوترهای اتوماتیک با کلاچ خشک است. در موتور دنده‌ای نباید MB استفاده شود.</p>\n<h3>روغن موتورسیکلت در چند km تعویض می‌شود؟</h3>\n<p>معمولاً در 5,000 تا 6,000 km یا سالی یک بار، هر کدام زودتر برسد. فاصله دقیق در دفترچه راهنمای مدل نوشته شده است.</p>"}