راندن اولین موتور دنده‌ای نباید بترساندت: جای دسته‌ها و ترتیبشان در چند ساعت جا می‌افتد و بقیه‌اش تکرار است. در این راهنما دسته‌های یک موتور دنده‌ای، روشن کردن موتور، حرکت با رها کردن کلاچ، تعویض دنده و توقف امن را گام‌به‌گام توضیح می‌دهیم. این نوشته راهنمای شروع است؛ برای اینکه قانوناً بتوانی موتور برانی باید گواهینامه‌ات با کلاس موتور جور باشد و اولین تمرین‌هایت را در محلی بسته به ترافیک، وسیع و خالی انجام بدهی.
\n\nجریمه‌ی راندن موتور بدون گواهینامه 40,000 TL است و همین جریمه به صاحب وسیله‌ای که اجازه داده هم اعمال می‌شود. کلاس‌ها و روند در راهنمای گواهینامه و هزینه‌های دوره و آزمون در صفحه‌ی گواهینامه است. حتی در اولین رانندگی کاسکت بسته‌شده، دستکش، چکمه‌ی مچ‌پوش و کاپشن ضخیم و محافظ‌دار بپوش؛ در تمرین‌های اول حتی با سرعت کم هم می‌توانی بیفتی. جزئیات در راهنمای تجهیزات اجباری.
\n\n| دسته | جا | وظیفه |
|---|---|---|
| گاز | گریپ راست | وقتی به سمت خودت می‌چرخانی دور بالا می‌رود |
| ترمز جلو | دسته‌ی دست راست | بیشتر قدرت توقف را می‌دهد |
| ترمز عقب | پدال پای راست | کاهش سرعت متعادل و کنترل سرعت کم |
| کلاچ | دسته‌ی دست چپ | اتصال بین موتور و چرخ عقب را قطع می‌کند |
| دنده | پدال پای چپ | با فشار پایین یک دنده کم می‌شود، با بالا بردن یک دنده زیاد می‌شود |
در بیشتر موتورهای دنده‌ای دنده‌ی یک پایین‌ترین است و خلاص (N) بین یک و دو قرار دارد: وقتی پایین فشار می‌دهی به یک می‌روی، از آنجا نیمه بالا ببری خلاص و کامل بالا ببری دو. برای مثال دفترچه‌ی ترکی هوندا برای CB125F (نوع SC74) نوشته که گیربکس پنج دنده‌ی جلو دارد، یکی پایین و چهار تا بالا. چیدمان موتور خودت را از دفترچه یاد بگیر.
\n\nترتیب دفترچه‌ی CB125F هوندا برای بیشتر موتورهای انژکسیونی مدرن نمونه‌ی خوبی است:
\nهمین دفترچه یادآوری می‌کند که کار کردن طولانی موتور با دور آرام بالا و گاز خالی می‌تواند به موتور و سیستم اگزوز آسیب بزند. اگر با جک کناری باز دنده بزنی موتور خاموش می‌شود؛ این خرابی نیست، کار کلید ایمنی است. اگر موتورت کاربراتوری است برای استفاده از چوک در روشن کردن سرد به دفترچه‌ات نگاه کن.
\n\nنکته‌ی اصلی حرکت پیدا کردن «نقطه‌ی درگیری» کلاچ است: وقتی دسته را رها می‌کنی نقطه‌ای که قدرت موتور شروع به رسیدن به چرخ می‌کند. اول بدون گاز تمرین کن:
\nاگر دسته را یک‌دفعه رها کنی موتور خاموش می‌شود یا می‌پرد. خاموش شدن عادی است؛ کلاچ را بکش، خلاص کن و دوباره روشن کن. بیش از حد گاز دادن و سریع رها کردن دسته باعث پرتاب موتور به جلو می‌شود؛ در تمرین‌های اول همیشه کم گاز بده.
\n\nبیشتر قدرت توقف از ترمز جلو می‌آید؛ اما ناگهانی و محکم آویزان شدن به دسته‌ی ترمز جلو، به‌ویژه در موتور بدون ABS، می‌تواند چرخ جلو را قفل کند. عادت درست استفاده از هر دو ترمز با هم و تدریجی است: اول دسته را کمی بفشار، هرچه بار روی چرخ جلو آمد نیرو را بیشتر کن.
\nداخل پیچ ترمز شدید نکن؛ ترمزت را پیش از پیچ، وقتی موتور عمودی است تمام کن. موضوع ترمز اضطراری و ABS را در راهنمای تکنیک ترمز با جزئیات توضیح داده‌ایم.
\n\nدر این مدت برای شناختن موتورت راهنمای اولین موتور، اگر موتور صفر خریده‌ای راهنمای رودایی و کارهای بعد از خرید موتور به کارت می‌آید. اگر نمی‌خواهی با کلاچ سروکله بزنی به گزینه‌های دنده‌اتوماتیک هم نگاه کن.
\n\nجوهر رانندگی با موتور دنده‌ای سه عادت است: رها کردن آهسته‌ی کلاچ در نقطه‌ی درگیری، تعویض دنده با گاز بسته و با حرکت‌های قاطع، و ترمز تدریجی با هر دو چرخ با هم. روزهای اول را در یک محل خالی بگذران، نگاهت را دورتر نگه دار و فقط وقتی حرکت و توقف رفلکس شد وارد ترافیک شو.
\n\nحرکت، دنده و توقف پایه معمولاً در چند تمرین جا می‌افتد. اما رانندگی ایمن در ترافیک زمان و تکرار می‌خواهد؛ در هفته‌های اول رانندگی‌های کوتاه و آرام انجام بده.
\nآهسته، با کمی توقف در نقطه‌ی درگیری. وقتی صدای موتور پایین آمد و موتور خواست جلو برود کمی گاز اضافه کن و رها کردن دسته را ادامه بده.
\nدر توقف‌های کوتاه ماندن با کلاچ کشیده و در دنده‌ی یک به تو اجازه می‌دهد در صورت لزوم فوراً حرکت کنی. در توقف‌های طولانی می‌توانی خلاص کنی و کلاچ را رها کنی.
\nوقتی سرعت کم شد و به نقطه‌ی خاموش شدن موتور نزدیک شدی بله. هنگام ترمز در سرعت بالا لازم نیست کلاچ را بکشی؛ ترمز موتور به کم شدن سرعت کمک می‌کند.
"}