یکی از نواحی که در تصادف‌های موتورسیکلت بیش از همه آسیب می‌بیند پا و مچ پاست. وقتی موتور به پهلو می‌افتد، پایت ممکن است بین موتور و جاده بماند، مچ پا بپیچد، یا پدال دنده و جاپایی به پایت بخورد. کفش ورزشی تقریباً هیچ محافظتی در برابر این‌ها نمی‌دهد. چکمهٔ درست موتورسواری اما مچ را در برابر خم شدن به پهلو حمایت می‌کند، پاشنه و استخوان‌های قوزک را با پوشش سخت محافظت می‌کند و کفی‌اش در برابر له شدن مقاوم است. در این راهنما توضیح می‌دهیم شمارهٔ چکمه‌ات را چطور انتخاب کنی، بلندی ساق بر اساس استفاده چطور تغییر می‌کند و روی برچسب به چه چیزی نگاه کنی.
\n\nشمارهٔ کفشت نقطهٔ شروع است، اما چکمه‌های موتورسواری به‌خاطر ساختار سفتشان می‌توانند متفاوت از کفش ورزشی بنشینند. مطمئن‌ترین روش اندازه گرفتن طول پا بر حسب سانتی‌متر است.
\nبیشتر برندها در جدول سایز شمارهٔ EU و طول پای متناظر را بر حسب سانتی‌متر می‌دهند. اندازهٔ خودت را با این جدول تطبیق بده؛ اینکه بین برندها نیم تا یک شماره تفاوت دیده شود عادی است.
\n\nمعمولاً بله، اما نه همیشه. قالب بعضی برندها باریک و بلند است؛ کسانی که پای پهن دارند ممکن است در این برندها مجبور شوند نیم یا یک شماره بزرگ‌تر بگیرند. بعضی برندها هم گزینهٔ قالب پهن (wide) ارائه می‌کنند. در شمارهٔ درست:
\nچکمهٔ نو سفت است؛ چکمه‌های چرمی در چند هفته با پا سازگار می‌شوند. اما چسبیدن نوک انگشتان به چکمه یا ایجاد فشار تیز در یک نقطه با استفاده درست نمی‌شود.
\n\n| نوع | برای چه کسی؟ | مزیت | عیب |
|---|---|---|---|
| کوتاه (بالای مچ، چکمهٔ شهری) | درون‌شهری، اسکوتر، استفادهٔ روزمره | راه رفتن راحت، ظاهر غیرموتوری | ساق و بالای مچ بدون محافظ |
| متوسط (تورینگ) | سفر طولانی، استفادهٔ چهارفصل | حمایت خوب از مچ، اغلب غشای ضدآب | در راه رفتن کمی سنگین |
| بلند (اسپرت، ادونچر) | پیست، رانندگی اسپرت، آفرود | محافظ ساق، حمایت مکانیکی در برابر خم شدن مچ | راه رفتن سخت، گران |
در چکمه‌های ادونچر مهم است که کفی برای ایستادن روی زمین آفرود آج‌دار باشد، و در چکمه‌های اسپرت اینکه قطعهٔ سایشی (اسلایدر) نوک پا قابل تعویض باشد. بازهٔ قیمت و مدل‌های برجسته را در صفحهٔ پیشنهاد و قیمت چکمه می‌توانی ببینی.
\n\nچکمه‌های موتورسواری در اروپا طبق استاندارد EN 13634 آزمایش می‌شوند. روی برچسب چهار رقم می‌بینی؛ به ترتیب سطح بلندی چکمه، مقاومت سایشی، مقاومت در برابر ضربه و بریدگی و آزمون سفتی جانبی (له شدن) را نشان می‌دهند. هرکدام می‌تواند 1 یا 2 باشد؛ 2 محافظت بالاتر است.
\nکفش‌های «بایکر» بدون برچسب یا کفش‌هایی با ظاهر چکمهٔ نظامی از این آزمون‌ها نمی‌گذرند. اگر ظاهر مهم است، چکمه‌های موتورسواری شهری برچسب‌دار هم هست.
\n\nجلوی چکمهٔ موتورسواری برای ناحیه‌ای که پدال دنده روی آن می‌ساید تقویت وجود دارد. هنگام امتحان به این‌ها نگاه کن:
\nاگر اسکوتر می‌رانی، چون پدال دنده نیست تقویت نوک اهمیتش را از دست می‌دهد؛ اما محافظ مچ و کف ضدلغزش همچنان مهم‌اند.
\n\nچکمه‌های غشادار (ضدآب) در باران پا را خشک نگه می‌دارند اما تابستان گرم‌تر می‌شوند. اگر می‌خواهی در ترکیه در چهار فصل استفاده کنی، چکمهٔ تورینگ غشادار با ساق متوسط راه‌حل مشترک خوبی است. اگر فقط تابستان می‌رانی چکمه‌های تهویه‌دار و سوراخ‌دار راحت‌ترند. در باران پوشیدن پایین شلوار بیرون از چکمه جلوی ورود آب به چکمه را می‌گیرد؛ برای همین امتحان کردن شلوار و چکمه با هم ایدهٔ خوبی است.
\n\nیک چکمهٔ موتورسواری خوب با نگهداری درست سال‌ها استفاده می‌شود. چکمه‌های چرمی را پس از باران در دمای اتاق و با پر کردن داخلشان با روزنامه خشک کن؛ آن‌ها را کنار بخاری یا روی شوفاژ نگذار. مرتب محصول مراقبت از چرم بمال و از اسپری ضدآب استفاده کن. در چکمه‌های غشادار روغن‌های سنگینی که چرم را کاملاً می‌پوشانند ممکن است تنفس غشا را کم کنند؛ محصول مراقبتی را که سازنده توصیه کرده انتخاب کن. اگر کفی ساییده و لغزنده شده، بست‌های چسب‌دار یا سگکی ضعیف شده‌اند یا پوستهٔ محافظ مچ ترک برداشته، زمان عوض کردن چکمه رسیده است. چکمه‌هایی را که تصادف کرده‌اند، حتی اگر ظاهرشان سالم است، با این تصور که ساختار داخلی‌شان ممکن است آسیب دیده باشد کنترل کن.
\nساییدگی پدال دنده در طول زمان سطح چرم را می‌ساید. در بعضی چکمه‌ها در بخش نوک محافظ قابل تعویض هست؛ اگر نیست، یک روکش لاستیکی که روی پدال دنده می‌کشی هم چکمه و هم پدال را حفظ می‌کند. برای رانندگان کوتاه‌قد بعضی برندها چکمه‌هایی با کفی کمی ضخیم‌تر تولید می‌کنند؛ این می‌تواند به رسیدن پا به زمین در ایستادن کمک کند اما حس ترمز عقب را هم تحت تأثیر می‌گذارد. اگر قدت کوتاه است، راهنمای موتورهای کم‌ارتفاع هم به کارت می‌آید.
\n\nبرای انتخاب چکمه، طول پایت را با جورابی که هنگام رانندگی می‌پوشی اندازه بگیر، شماره را از جدول برند پیدا کن و شماره‌ای را بگیر که جلوی انگشتانت یک پهنای انگشت جا بماند. برای شهر ساق کوتاه، برای سفر طولانی متوسط، و برای اسپرت و آفرود بلند؛ هرکدام را انتخاب کنی، روی برچسب EN 13634 باشد. برای برنامه‌ریزی کل تجهیزات به راهنمای تجهیزات و برای سازگاری شلوار به راهنمای سایز کاپشن و شلوار نگاه کن.
\n\nمعمولاً نه. شماره‌ای درست است که جلوی نوک انگشت پا حدود یک پهنای انگشت جا بماند. اگر جوراب ضخیم زمستانی می‌پوشی یا قالب باریک است، نیم شمارهٔ بزرگ‌تر را امتحان کن.
\nحتی برای مسافت کوتاه توصیه نمی‌شود. کفش ورزشی در برابر خم شدن مچ به پهلو و له شدن محافظت نمی‌کند و بندهایش ممکن است به زنجیر گیر کنند. دست‌کم یک چکمهٔ شهری کوتاه با برچسب EN 13634 استفاده کن.
\nنشان می‌دهد به ترتیب در بلندی، مقاومت سایشی، مقاومت در برابر ضربه و بریدگی و سفتی جانبی سطح 2 گرفته شده است. سطح 2 در هر زمینه محافظت بالاتری است.
\nچکمه‌های چرمی معمولاً در چند هفته استفاده نرم می‌شوند. اما چسبیدن نوک انگشتان به چکمه یا یک نقطهٔ فشار مشخص با گذر زمان از بین نمی‌رود؛ در آن صورت شماره یا قالب اشتباه است.
"}